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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近•ᴗ•几年，国内长途旅行取代了一部分出•ᴗ•国游的需求。西,,,;北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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“有些地区出现了多个国εïз际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距ง ง离非常远，两个枢纽生态位ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ截然不同。”
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对西北城市来说，机ʚ,,,;ɞღღ场的作用ง ง尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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对.˗ˏˋ♡ˎˊ˗西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，.˗ˏˋ♡ˎˊ˗都具有经.˗ˏˋ♡ˎˊ˗济与战略的双重意义。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万,。,。,。人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际ʕ·͡ˑ·ཻʔ旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角&#;,&#;,&#;度，差距就是上升的空间。

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